HILTON HEAD, SC-Permintaan untuk karbon hitam domestik sudah mula melampaui pengeluaran, dan itu tidak mungkin berubah dalam masa terdekat, menurut penceramah di Persidangan Industri Tirus Global Clemson University ke-34.
"Ia akan menjadi sukar," kata Gary Horning, pengurus akaun nasional untuk Sid Richardson Carbon dan Energy Co, pada persidangan Clemson, yang diadakan di Hilton Head, SC, 18-20 April.
"Permintaan untuk karbon hitam di Amerika Utara meningkat," kata Horning. "Kulit karbon hitam sudah ketat dan akan dijual terlebih dahulu, ada yang sudah terlebih jual."
Horning menyampaikan persembahan yang disediakan oleh Greg King, naib presiden untuk jualan dan pemasaran di Sid Richardson, yang telah dipanggil dari perniagaan.
Pidato itu mengemas kini persembahan King dari persidangan 2014, yang meramalkan bahawa industri tayar AS akan mula melihat kekurangan karbon hitam seawal 2016.
"Industri ini telah menjangkakan harapan kami," kata Horning. "Seperti yang dikatakan oleh Dickens, ia adalah masa terbaik dan masa yang paling teruk, dan sangat sukar untuk berada dalam industri hitam karbon sekarang."
Raja menyiapkan unjuran pasaran hitam karbon melalui 2025 untuk negara-negara (Kanada, Mexico dan AS) di bawah Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara. Model ini menganggap bahawa pengeluaran tayar akan tumbuh pada kadar sama dengan Keluaran Dalam Negara Kasar, ditambah 65 peratus penggunaan kapasiti oleh pengeluar yang membina tumbuhan Amerika pertama mereka.
Melihat kekurangan
Unjuran menunjukkan kekurangan pada 2018, dengan kekurangan yang diunjurkan sebanyak 375 juta pound pada tahun 2025.
"Dalam jangka masa panjang, pasaran tidak kekal dalam ketidaksamaan," kata Horning. "Pemikiran kami adalah bahawa daya pasaran pasaran bekalan sahaja akan mengimbangi pasaran hitam karbon."
Kekurangan bahan mentah tidak dapat dielakkan, yang memerlukan sama ada peningkatan pengeluaran hitam karbon NAFTA atau import hitam karbon, menurut Horning.
"Bagaimanapun, data mengenai tayar yang diimport mencadangkan beberapa kesan oleh pasukan pasaran permintaan," katanya.
Penggunaan kapasiti semasa dalam industri hitam karbon Amerika Syarikat adalah 84 peratus, menurut King dan Horning. Import hitam karbon adalah tanda tanya yang terbaik, kata Horning.
"Apabila minyak adalah $ 100 setong, anda boleh mengimport karbon hitam secara kompetitif," katanya. "Harga minyak adalah faktor X yang akan berlaku pada masa akan datang."
Sementara itu, perubahan dalam industri pembuatan tayar domestik meletakkan tekanan baru pada pengeluar hitam karbon, menurut King dan Horning.
Penggunaan kapasiti dalam semua sektor pengeluaran tayar adalah dalam lingkungan 70-80 peratus, kata mereka, tetapi saiz dan struktur tayar juga berubah.
"Tayar adalah lebih luas dengan sidewalls yang lebih kecil," kata Horning. "Ini mewujudkan lebih banyak permintaan untuk kulit hitam, tetapi kurang untuk kulit hitam."
Saiz rim paling popular, sekali 14 dan 16 inci, adalah 18 inci tahun ini, menurut Horning.
Permintaan untuk silika sebagai pengganti untuk karbon hitam untuk mencapai rintangan bergulung yang rendah adalah memberi kesan kepada permintaan karbon hitam sedikit sebanyak, katanya.
"Bagaimanapun, kami mengalu-alukannya untuk beberapa peringkat," katanya. "Saya tidak fikir kita boleh membuat bunga yang cukup untuk memenuhi permintaan.
"Memandangkan pengeluaran tayar domestik yang sedang dijalankan atau sedang berjalan dalam tempoh lima hingga tujuh tahun yang lalu, terdapat sejumlah besar tayar yang akan dibina," kata Horning.
Keprihatinan terhadap tugasnya ialah mendorong pembuat tayar Asia ke Amerika Utara, dan pengeluar juga mengikuti loji pemasangan auto, katanya.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd adalah pembekal karbon hitam professional.
Kebimbangan logistik
Sementara itu, logistik dan perkapalan terus menjadi cabaran dalam industri hitam karbon, menurut Horning.
Karbon hitam diangkut terutamanya dalam kereta pacuan kereta api, dengan beberapa penghantaran dalam truk corong, katanya.
Sid Richardson mempunyai armada kereta corong terbesar di Amerika Utara, dengan 972 pada 2016 dan merancang untuk memajak sekurang-kurangnya 50 lagi pada 2018, kata Horning.
"Kita mungkin boleh menggunakan seribu lagi," katanya. "Mereka berminat dalam emas, kami berharap para pelanggan kami lebih cepat memulangkannya, atau syarikat kereta api lebih pantas dalam mendapatkan produk tersebut kepada para pelanggan."
Kereta Hopper berharga $ 100,000 setiap satu, dan bayaran balik tidak begitu cepat, kata Horning.
Sid Richardson juga mempunyai 34 trak hopper, 32 daripadanya berusia 19 atau 20 tahun, menurut Horning.
"Kebanyakan treler akan bersara sebelum usia ini," katanya. "Treler Sid Richardson melihat jarak jauh daripada treler penyedia perkhidmatan trak corong."
Treler baru berharga lebih daripada $ 87,000, yang bermaksud bahawa penggantian keseluruhan kenderaan akan menelan kos lebih dari $ 2.8 juta, kata Sid Richardson.
Trak hopper jauh lebih cepat daripada kereta corong, menurut Horning. "Anda boleh mempunyai trak hopper 500 batu di jalan dalam masa 24 jam," katanya.
Tetapi truk corong hanya mempunyai sepertiga kapasiti kereta corong-45,000 pound berbanding dengan 125,000. Ia akan membantu meningkatkan kecekapan beban armada kereta penunggang untuk mengimbangi perkhidmatan yang lemah dari keretapi, katanya.
"Pengiriman karbon hitam akan menjadi kebimbangan," kata Horning. "Kos akan meningkat untuk menampung pembelian peralatan baru dan kos kompetitif pemandu kerana kekurangan."
Tetapi walaupun masalah logistik dan perkapalan diselesaikan, masih ada kos persekitaran yang dihadapi pengeluar karbon hitam Amerika Syarikat, kata Horning.
Semua lima pembuat hitam karbon utama domestik telah menandatangani perjanjian persetujuan dengan Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS untuk mengurangkan pelepasan toksik dari tumbuhan mereka. Tiga daripada mereka-termasuk Sid Richardson-menandatangani perjanjian mereka hanya pada bulan Disember lalu.
"Kami kini berada di fasa penemuan," kata Horning. "Terdapat senarai penuh peralatan untuk memenuhi garis panduan EPA."
Perbelanjaan mematuhi perjanjian persetujuan alam sekitar akan menghalang pelaburan dalam kapasiti pengeluaran untuk beberapa tahun akan datang, menurut Horning.
"Kerajaan mahu semua orang lakukan pada tahun 2022," katanya. "Tekanan dari EPA untuk penggosokan gas tinggi akan memacu kos. Tetapi sekali dipasang, industri mungkin dapat mempertimbangkan projek-projek pengembangan."