Dalam kos penghantaran, sebagai tambahan kepada kargo laut, satu siri perbelanjaan pada "kotak" juga menduduki sebahagian besar, yang tidak dapat dipandang ringan. Apakah kos "kotak"?
1. Kos kotak yuran
Apabila kotak memasuki pelabuhan, terminal tidak dibuka untuk pengumpulan dan tidak dapat memasuki pelabuhan. Pasukan tidak dapat meletakkan kotak pada kad yang ditetapkan, dan terdapat kotak lain yang akan ditarik, sehingga mereka akan menemukan tempat untuk menjatuhkan kotak dan menunggu area pelabuhan dibuka dan kemudian seret masuk. Saat ini, terdapat bayaran drop-in.
2. Bayaran kotak pembayaran
Kotak pra-mengangkat biasanya diperlukan untuk diambil sebelum tarikh pengambilan yang normal untuk mendapatkan nombor kotak, mengisi manifes atau maklumat lain. Perbelanjaan yang ditanggung pada masa ini dipanggil caj pra pendanaan.
3.Menyambungkan bayaran
Untuk mempercepatkan aliran bekas dan mengelakkan serahan, syarikat perkapalan telah menetapkan tempoh penggunaan percuma untuk bekas. Dalam had masa ini, barangan yang menduduki bekas boleh dikenakan bayaran. Sekiranya barangan tersebut menduduki bekas, kos tetap akan dikenakan. Ini adalah "yuran demurrage".
Yuran demurrage dikira setiap hari. Eksport biasanya 7 hari. Dalam kes import, sering ada yuran demurrage, dan dalam masa beberapa hari selepas kapal itu berlabuh (contohnya, sepuluh hari), kotak itu boleh digunakan secara percuma, dan yuran akan dikenakan jika masa itu melebihi. Oleh itu, selepas kapal tiba di Hong Kong, ia mesti melengkapkan pelepasan import dan menyusun penghantaran dalam masa, dan mengembalikan bekas kosong ke tempat yang ditetapkan bagi syarikat perkapalan pada waktunya. Masa penggunaan percuma bekas khas adalah lebih pendek. Sudah tentu, syarikat perkapalan yang berlainan mempunyai peraturan yang berbeza, dan jumlah hari tertentu harus diminta kepada syarikat pelayaran. Jika ia adalah kotak SOC pelanggan, tidak ada bayaran demurrage.
4. Bayaran pendahuluan
Selepas pembungkusan, bekas kapal belum dibuka, dan terminal tidak dibenarkan memasuki pelabuhan. Kos memasuki pelabuhan lebih awal jika permohonan dibenarkan. Sekiranya pelabuhan belum lagi tiba, dan adalah penting untuk beroperasi terlebih dahulu, bagaimana perlu yuran pra-masuk dan yuran drop-off dipilih?
Kos menjatuhkan kotak bergantung kepada pasukan. Piawaian pengecasan setiap pasukan adalah berbeza, dan tempoh puncak juga akan meningkat. Pra-kemasukan biasanya lebih baik dan pasti lebih murah daripada drop-off, tetapi tidak semua kawasan pelabuhan boleh maju. Dari perspektif keselamatan, ia juga lebih suka untuk masuk awal, yang boleh mengelakkan kecemasan pada hari berikutnya dan sangat selamat.
5. Bayaran kotak belakang
Kos memindahkan bekas. Kos kotak terbalik umumnya disebabkan oleh perubahan kapal. Kedudukan umum bekas di kapal dirancang. Sebaik sahaja perubahan kapal berlaku, tidak dapat dielakkan untuk membalikkan kotak. Sebagai contoh, dalam proses perkapalan, setiap kawasan laut mempunyai keperluan untuk tonnes dan laluan kapal. Sesetengah kapal tidak sesuai untuk beberapa laluan atau tidak mengambil laluan tertentu, atau tidak ekonomik untuk mengambil laluan tertentu, yang akan menyebabkan barang tersebut dipindahkan ke kapal lain.
6. Menjana yuran kes
Dari stesen itu hingga kos bekas ke pemeriksaan kastam.
7. Bayaran masuk
Tuduhan membawa bekas balik ke trak kontena selepas barang-barang dibersihkan.
8.Membayar semula
Selepas barang-barang yang diimport ditarik ke kilang, kos mengosongkan bekas diperlukan untuk memunggah bekas, dan eksport dibalikkan. Di dalam angkutan eksport, jika kilang atau pengangkut barang telah membawa kotak keluar dari halaman, tetapi untuk beberapa sebab (seperti barang tidak dapat mengejar), dan akhirnya tidak kotak, menghasilkan wadah kosong kosong, syarikat perkapalan akan mengenakan biaya kepada kilang. Kos biasanya 80% daripada kos treler. Yuran ini dipanggil "yuran pulangan" atau yuran pulangan ".