Jangan dibutakan oleh "kitaran penghantaran baru" - tiga faktor yang mempengaruhi pasaran perkapalan dalam tempoh 10 tahun akan datang
James Frew, penganalisis kanan Maritime Strategies International (MSI), perunding penghantaran UK, menyatakan bahawa penyusunan semula ekonomi China, kemajuan dalam teknologi penerokaan minyak dan gas, dan keperluan peralihan rendah karbon untuk perkapalan sedang mengubah keadaan semasa industri perkapalan : Cabaran ini juga peluang terbaik.
Dalam tempoh lima tahun selepas tahun 2003, operasi kapal dan perintah pembuatan kapal terus melonjak ketika pusingan pertumbuhan ekonomi yang melambung. Tetapi sejak itu pasaran perkapalan telah dalam satu dekad kemurungan. Menjelang 2019, kebanyakan industri perkapalan dan luar pesisir telah memasuki fasa ke atas, dan keupayaan pembinaan kapal telah diselaraskan, yang meletakkan asas untuk pembangunan pasaran pembinaan kapal baru.
Pasaran pemanasan telah menyebabkan semakin ramai orang percaya bahawa pasaran perkapalan telah memasuki satu kitaran pembangunan baru, tetapi suara ini mengabaikan tiga faktor penting yang boleh menjejaskan industri perkapalan dalam dekad yang akan datang.
Pertumbuhan permintaan untuk kapal penghantaran adalah merangkumi semua. Di samping peningkatan pengeluaran minyak ultra-dalam air di Amerika Latin dan revolusi gas syal di Amerika Syarikat, pemulihan pengeluaran minyak di Lautan Atlantik juga memacu pembangunan kapal tangki dan pasaran pengangkutan LNG.
Penganalisis percaya bahawa peningkatan permintaan bagi kapal tangki disebabkan oleh peningkatan pengeluaran minyak Atlantik adalah lebih awal daripada kesan potensi perdagangan minyak mentah, yang memberi manfaat kepada pasaran kapal tangki, dan pemilik kapal dan kapal boleh mengelakkan tekanan jadual penghantaran yang berat.
Di samping itu, gangguan pasaran jangka pendek yang disebabkan oleh had sulfur IMO2020 akan memberi kesan positif terhadap pasaran kapal tangki, bukan sahaja kerana kargo sulingan tempatan akan dinaikkan untuk memastikan bekalan bahanapi, tetapi juga kerana minyak bahan api tinggi sulfur tidak boleh dijual sebagai bahan api kapal di Eropah. Ia juga perlu untuk mengedarkan minyak bahan api berlebihan dari Eropah ke kilang penapisan di Asia Tenggara.
Walaupun pasaran gas asli (LNG) tidak terjejas oleh had sulfur IMO 2020, perubahan pengeluaran gas syal AS masih penting. Pada masa yang sama, disebabkan oleh pertimbangan faktor alam sekitar China, LNG digunakan sebagai pengganti arang batu, mengakibatkan pertumbuhan pesat dalam permintaan. Walaupun pertumbuhan perdagangan telah terjamin dalam dua tahun akan datang, pembinaan armada masih diperlukan untuk memenuhi persekitaran keuntungan yang lebih baik.
Walau bagaimanapun, terdapat beberapa bahaya di pasaran ini. Disebabkan pelaburan dalam pasaran LNG pada 2016 dan 2017, dijangka peningkatan kapasiti LNG akan terganggu antara 2022 dan 2024. Dengan kata lain, walaupun potensi permintaan jangka panjang untuk pasaran LNG stabil, kekurangan barang LNG yang mungkin berlaku pada awal tahun 2020 akan membawa kepada kemerosotan dalam pasaran pengangkutan yang sepadan.
Mengenai keadaan semasa perkembangan ekonomi China, penganalisis tidak optimis mengenai prospek pembangunan pasaran pukal kering. Import arang batu China telah memuncak, dan import besi bijih mungkin akan meningkat dalam dua tahun akan datang. Walaupun permintaan yang semakin meningkat untuk bijirin dan penghantaran pukal kering kecil, pembawa pukal besar akan mengalami kesulitan mengakses lebih banyak pasaran.
Selepas industri pengilangan China, pengedaran domestik sangat luas, dan terdapat sejumlah besar kapasiti penyumberan luar Eropah dan Amerika ke Asia setiap tahun. Faktor-faktor ini mempromosikan pertumbuhan kontena besar-besaran, dan pertumbuhan perdagangan Asia-Eropah dan trans-Pasifik jauh melebihi transatlantik. Seperti perdagangan terhad.
Walau bagaimanapun, berbanding dengan revolusi gas syal dan industri perindustrian China, cabaran yang dibawa oleh transformasi rendah karbon lebih teruk. Industri perkapalan hanya boleh dihadapi dan mesti memainkan peranan.
Menurut penyelidikan MSI, jika anda tidak mengambil tindakan dengan cepat, penghantaran pelepasan karbon akan meningkat dari 800 juta tan pada 2018 kepada 1.1 bilion tan pada 2030. Penganalisis percaya bahawa kelembapan kapal-terutama yang lama-boleh membantu meningkatkan status quo sambil membantu menyokong pendapatan kapal dan membimbing lebih banyak permintaan kapal baru. Sekiranya armada melambatkan, ia boleh meningkatkan jumlah order sebanyak 30 juta tan kapal; jika armada melambatkan dua suku, ia akan meningkat 50 juta tan.
Ironinya, industri perkapalan tidak bersedia mengambil inisiatif untuk menangani isu peralihan karbon rendah. Walaupun had kelajuan yang sesuai dapat memulihkan armada global, menggiatkan industri pembinaan kapal, memenuhi tanggungjawab sosial industri perkapalan dan mengurangkan pelepasan karbon.